Sendling SU

[atomino]

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[wollitell1704]

Okay... scheint so als wäre das ganze Weißmetall in meinem Motor nur ein Überbleibsel der ganzen Reparaturen. Ich hab noch nie Lagerschalen gefertigt, sonst würde ich die vielleicht auch neu anfertigen, und dann ohne Weißmetall einbauen...

[kopfgesteuert]

Hätte diesen Magneten Im Tausch abzugeben.

Ob das Ritzel passt kann ich nicht sagen.

Grüsse, Markus

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[wollitell1704]

Ritzel ist bei meinem schrägverzahnt... Du hast trotzdem Post.

[motorenbau]

Hallo

Ich war die letzten 2 Wochen im Urlaub, daher gibt´s die Antworten, die ich liefern kann "en bloc":

Bei allem was ich bislang so gesehen habe hat der SU eine andere Kurbelgehäuse - Abdeckung.

Das hat erstmal nicht viel zu sagen. Sendling hat bei diesen Motoren regelmäßig irgendwelche Details geändert, die Typenbezeichnung ist aber gleich geblieben. Es gibt nach meinem Wissensstand folgende 3 Varianten der Kurbelgehäuse-Abdeckung:

• Ein Blechkasten mit einer Entlüftungshutze oben drauf. Die Hauptlager haben bei dieser Ausführung Ringschmierung mit jeweils separatem Ölvorrat. Es ist die älteste Ausführung (Motornummern ca. 7800 bis ca. 11000).

  

  Blechdeckel.JPG (75.57 KiB) 500 mal betrachtet

• Grauguss-Andeckung und Kurbelgehäuseentlüftung über ein Kugelventil im hinteren Deckel. Motornummern ca. 11000 bis ca. 18600).

  

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• Grauguss-Andeckung und Kurbelgehäuseentlüftung über einen Entlüfter von hinten gesehen über dem rechten Hauptlager. Motornummern ca. 18600 bis ca. 26000).

  

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...bei meinem SF SG 6 PS (...) hab noch einen 2-4 PS aber leider keine Typenbezeichnung

Einen "SF SG 6 PS" gab es vermutlich nicht. Ich denke eher, dass dieselbe Abdeckung beim SF und beim SG passte. Mit 6 PS müsst es ein "SG sein. Viellecht helfen die Tabellen aus den Prospekten weiter, die ich hier schon mal eingestellt hatte:

"A-Klasse" (drehzahlreduziert für Dauerbetrieb):

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"B-Klasse" (Normalbetrieb):

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Leider ist es nicht so ganz eindeutig. Sendling hat siese Motoren fast 10 Jahre lang hergestellt und immer mal wieder was verändert. Da kann es schon sein, dass es mal eine breitere Riemenscheibe gab.

Zündkerze mal rechts oder links ist mir auch schon aufgefallen, ob aber die Kerze besser in der Nähe des Einlassventils oder am Auslass sitzen sollte ist mir nicht bekannt.

Die Kerze sollte nach gängiger Lehrmeinung über dem Auslassventil liegen. Dadurch verringert sich die Klopfneigung und die Selbstreinigung der Kerze wird gefördert. Sir Harry Ricardo hat sich um 1920 recht intensiv mit dem Thema beschäftigt.

Ich überlege gerade was passiert... Der Zündmagnet ist ja so verbaut, dass es bei jedem OT einen Funken gibt, wenn auch unnötig... Ob das einen Einfluss hat? Sollten die Gase nicht ganz verbrannt sein, ist der Funke über dem Auslass wohl ein bisschen prädestinierter für einen Knall im Auspuff...

Das wurde bei vielen Motoren absichtlich so gemacht, damit der Magnet mit höherer Drehzahl läuft und einen kräftigeren Funken erzeugt. Die unnütze Zündung am Ende des Auslasstaktes wurde bewusst in Kauf genommen. Sie schadet ja nicht...

Gruß
Christian

[wollitell1704]

Hallo Christian,
vielen dank für die vielen Infos!
Nach allem was ich so entdecken kann, ist meiner auf jeden Fall einer der dritten Version. Die Kurbelgehäuseabdeckung ist identisch, auch das Entlüftungsventil und der Regler. Allerdings hat mein Motor den "Sendling" Schriftzug in dem Deckel nicht. Er ist einfach glatt. Die Maße werde ich am Wochenende einmal aufnehmen und dann schauen wir weiter.
Das mit dem Zündmagneten macht Sinn, die Bernard Motoren machen es auch. Die Erklärung dafür hat mir bislang nur gefehlt, obwohl ich als Elektroniker von Beruf drauf kommen hätte können.
Wie auch immer. Dieses Projekt wird wohl ein bisschen mehr meiner Zeit in Anspruch nehmen. Es steht nun erstmal die komplette Lagerung an... und die Suche nach Zündmagnet und passendem Zahnrad...
Aprospos Nummern... ich kann bei meinem nirgends eine finden, ein Typenschild existiert nicht mehr und eingeschlagene Zahlen finde ich auch nicht. Als Baujahr wird man wohl auch nur das letzte drittel des Produktionszeitraumes ermitteln können, oder? Also um 1930...

[wollitell1704]

Ach so noch etwas. Ich denke dass man die Motoren seinerzeit sowohl als auch bekommen konnte mit zweigeteiltem Tank und mit einer Kammer, oder?

[motorenbau]

Hallo

Allerdings hat mein Motor den "Sendling" Schriftzug in dem Deckel nicht. Er ist einfach glatt.

Den Schriftzug gab es nicht so lange, nur ca. von Motornummer 18600 bis 23200.

Aprospos Nummern... ich kann bei meinem nirgends eine finden, ein Typenschild existiert nicht mehr und eingeschlagene Zahlen finde ich auch nicht. Als Baujahr wird man wohl auch nur das letzte drittel des Produktionszeitraumes ermitteln können, oder? Also um 1930...

Die Motornummer kann an verschiedenen Stellen eingeschlagen sein, z. B. auf der Kurbelwelle (da ist ja bei Deinem Motor das Ritzel vom Magnetantrieb drüber), auf der Dichtfläche vom hinteren Kurbelgehäusedeckel, neben der Schraube vom Tankhalteband auf dem Wasserkasten, hinten unten am Kurbelgehäuse (hinter dem nicht-originalen Magneten)

Ach so noch etwas. Ich denke dass man die Motoren seinerzeit sowohl als auch bekommen konnte mit zweigeteiltem Tank und mit einer Kammer, oder?

Da es beides original gegeben hat, denke ich, dass es den zweiteiligen Tank für Petroleumbetrieb auf Wunsch gab.

Gruß
Christian

PS: Für Motornummern und Fotos von Sendling-Motoren für meine Liste bin ich immer sehr dankbar!

[wollitell1704]

Hallo Christian,
das würde bedeuten, dass ich theoretisch eine Motornummer nach 23200 finden müsste, also einer der letzten der Serie.
Fotos werde ich am Wochenende nachreichen, und auch die Motornummer, sofern ich sie denn finde. Ich hab eigentlich schon alles abgesucht. Naja ich nehm nochmal die Tomaten von den Augen und such nochmal. ich werde auf jeden Fall nach und nach Bilder einstellen und berichten.
Danke für die Infos!
Sag mal, ne Anleitung (auch als Kopie) hat nicht zufällig jemand, oder? Oder Zeichnungen wären toll...

[motorenbau]

Hallo

Sag mal, ne Anleitung (auch als Kopie) hat nicht zufällig jemand, oder? Oder Zeichnungen wären toll...

Ich habe nur eine Anleitung von der allerersten Ausführung, also mit Blechkasten über dem Kurbelgehäuse, Ringschmierlagern, Speichenschwungrädern und dem Vergaser seitlich am Zylinderkopf. Da stehen auch nicht viele wertvolle Infos drinnen. Wenn man sich ein bisschen mit alten Motoren auskennt, kommt man gut ohne zurecht.

Eine Anleitung von einer späteren Ausführung hätte ich selber gerne.

Gruß
Christian Schupp